从研发到船艇交付，太阳鸟的平均速度是6到8个月，商务艇快的时候只需2个月。虽然在设计工艺上比欧美品牌稍差，但游艇价格却是他们的1/3到1/4（未除管理成本，游艇的毛利润依然能保持50%左右）。在游艇的个性化定制上，太阳鸟的性价比更胜一筹。

　　“设计和制造中国人买得起的游艇”，李跃先的这一豪言听起来颇有些湖南人的“蛮霸”的味道。1993年，30岁的李跃先在老家湖南沅江创立太阳鸟游艇公司，从事新型复合材料船艇的开发与生产，但还只是做快艇。“当时没有想过做游艇，觉得游艇和快艇是一码事。”李跃先当时对游艇实则一无所知。

　　直到1998年，李跃先才在上海与游艇有了第一次零距离接触，凭借国防科大等军工力量的支持，太阳鸟恰恰在公务特种艇、游船、客船等传统船舶制造上保持着一定的优势。2008年的青岛奥帆赛，七条巡逻艇中有五条出自太阳鸟。

　　2000年，太阳鸟从20-30英尺的小型游艇开始探索游艇之路。2003年，公司在珠海设立基地，依靠优势地理位置和市场，向中大型游艇业务倾斜。目前，太阳鸟保持着40%年增长率，但不可否认的是，尽管太阳鸟号称产品覆盖游艇、商务艇和特种艇三大系列，但其真正意义的游艇之路才刚开始，商务艇仍然占到其总业务量的六成。

　　2005年是太阳鸟的转折点，在没有订单的情况下，公司不计成本，在湖南自主设计、制造出了第一条80英尺的大中型游艇。这是一次成功的尝试，这种型号设计直至目前依然畅销。2007年，太阳鸟游艇进入欧美市场。良好的口碑，再加上国内直销和国外代理相结合的营销模式，使太阳鸟游艇的订单接连而至，国内客户中，一般公司机构、国有企业和私营老板各占三成。

　　现在，不满足于单一游艇定制模式的李跃先，迫切需要通过规模化生产提高盈利能力。为此，李跃先和其设计团队预备储备1000套游艇设计方案供客户选择。同时，太阳鸟第一家游艇4S店也在紧锣密鼓的装修中，一旦模式成熟将在国内主要地区复制推广。

　　“游艇业的现状是大家都想批量生产，但都做不到。”中国船舶协会船艇分会会长杨新发说，“原因是用户的水准、规模达不到。这个矛盾如何协调，在设计上是有讲究的。”对于规模化定制，李跃先认为核心是集成设计技术。“就像Dell电脑一样，这种定制化服务需要管理和系统设计，我们游艇的模块设计还没有实施很好。”在李跃先的设想中，把游艇设计、制造实现系统化设计，让客户设计参与生产，成为一种生活方式、体验乐趣，这无疑对公司的管理水平提出更大的考验。

　　这条道路并非如想像中简单。由于公司规模不够和对市场估计不足，太阳鸟在规模化定制模式上走得还很艰难。