赛轮股份董秘办曾指出，公司在美国地区的销售增量甚微。“虽然美国占出口份额的比重是最大的，但是，从增长量来看，还是欧洲的较大，能达到５％的增速，而美国则没有多大的增长。

    光大证券化工行业分析师程磊指出，我国输美半钢子午轮胎企业中，数量最大的是山东玲珑、杭州中策、三角轮胎等企业。这也就意味着，特保案解除后，将为这几家企业带来实质性利好。

    程磊认为，风神股份、黔轮胎Ａ、青岛双星这三家企业，主打产品是全钢胎和工程胎，而半钢胎的销量和出口量都比较小。轮胎特保案解除后，受益可能会少一些。

欧盟标签法大考即将来袭

    就在国内轮胎企业即将迎来利好消息的同时，另一则利空消息来袭——欧盟标签法将于１１月初正式实施。

    近日，欧盟发布新法令，要求所有成员国统一轮胎标签。轮胎标签上必须注明三项数值：滚动阻力、湿地抓地力和外部滚动噪音。这三项数值是环保和安全性能的重要数值。

    根据欧盟法令规定，１１月１日起只有贴统一标签的轮胎才能在市面上销售。在德国如发现轮胎生产厂有虚假数据标签行为，将处以５万欧元罚款。

    业内人士告诉中国经济时报记者，欧盟要求出口轮胎贴标签，主要涉及卡车胎和半钢胎，不涉及“非公路”车胎。从某种程度来看，达不到技术门槛的企业不能出口，这是一种贸易壁垒。

    这种要求对我国轮胎是一种挑战。有关研究机构抽样调查，发现我国生产的轮胎３６％达不到欧盟轮胎标签法第一阶段标准，５０％达不到欧盟轮胎标签法第二阶段标准。轮胎湿滑路面抓着力和噪音指标，必须通过轮胎试验场检测。

    上述人士指出，出口轮胎要贴标签，就必须有相应的经过认可的检测机构。目前来看，国内是缺乏这样的检测机构，如果企业要贴标签，目前的解决办法，主要是把轮胎送到国外的机构检验。

    方正期货研究所王让华在其研究报告中指出，欧盟是我国出口轮胎最大的市场，每年增速将近３０％。欧盟轮胎标签法规的实施不仅是门槛，而且关系到我国轮胎行业未来的发展。